Что взять с собой в мотопутешествие и как упаковать вещи на мотоцикл

Для какого формата поездок этот список

Сразу уточню: мой список вещей и багажная система заточены не под поездку “по асфальту от отеля к отелю”.

Мне ближе другой формат.

Я люблю мотопутешествия, где есть автономность: палатка, ночёвки на природе, готовка на горелке, запас воды, запас еды, возможность остановиться не там, где есть гостиница, а там, где хочется остаться.

Плюс я езжу не только по трассам. Мне интересны грунтовки, горные дороги, перевалы, ущелья, заброшенные направления и места, куда не всегда доезжает обычный турист.

Отсюда и логика сборов.

Если ночуешь только в гостиницах — палатка, спальник, коврик, горелка и часть еды не нужны.

Если едешь только по асфальту — требования к багажной системе одни.

Если регулярно съезжаешь на грунт и допускаешь падения — требования другие.

Мой формат — это лёгкий турэндуро, палатка, автономка и желание ехать дальше асфальта. Поэтому я беру не самый минимальный набор, но стараюсь не превращать мотоцикл в грузового ишака.

Что взять с собой в мотопутешествие

Перед упаковкой я делю вещи по категориям. Так проще понять, что действительно нужно, а что попало в список просто из тревоги.

Мотоэкипировка: то, в чём я еду

Начнём с того, что не лежит в багаже, а надето на мне во время движения.

Обычно мой комплект такой:

• мотокуртка с защитой и вентиляцией;
• мотоджинсы;
• высокие мотосапоги, лучше непромокаемые;
• шлем с гарнитурой;
• подшлемник или баф на шею;
• мотоперчатки;
• футболка, трусы, носки.

По экипировке можно спорить бесконечно. Кто-то ездит в туристическом костюме, кто-то в эндуро-броне, кто-то в мотоджинсах и куртке.

Главное: в дороге должно быть безопасно, удобно и не слишком жарко или холодно.

Особенно если маршрут не только по трассе. На грунтовках, серпантинах, камнях и перевалах экипировка быстро перестаёт быть “стилем” и становится нормальной защитой от падений, ветра, дождя и усталости.

Одежда: не только выжить, но и нормально жить

Есть люди, которые любят хвастаться, что ездят почти без сменки: одна футболка, одни носки, и “нормально”.

Может, кому-то нормально. Мне — нет.

Я не хочу в мотопутешествии только героически терпеть. Мне важно нормально жить на стоянке, выйти в город, переодеться после дождя, переодеться после жары, спокойно спать и не ходить всё время в мотоботах.

Мой список одежды:

• запасные трусы, носки, футболки.
• дождевик комплектом: куртка, штаны, защита на перчатки;
• утеплённая подкладка от мотокуртки;
• запасные перчатки — лёгкие или тёплые по сезону;
• термобельё или кальсоны на случай холодной погоды;
• жилетка;
• кофта на молнии с капюшоном;
• тренировочные штаны для стоянок;
• джинсы, если планируется город;
• кроссовки;
• шлёпки — если море, душ, кемпинг;
• шорты;
• плавки;
• запасные трусы, носки, футболки.

Да, это не ультралайт.

Но я не готов неделю жить в одном комплекте и делать вид, что это романтика дороги. Романтика быстро заканчивается, когда всё сырое, грязное и нечего надеть после душа.

Гигиена и аптечка

С гигиеной всё просто: беру компактный набор, без косметички на полбаула.

У меня обычно с собой:

• шампунь;
• гель для душа;
• кондиционер;
• бритва;
• мини-пена для бритья;
• гель после бритья;
• антиперспирант;
• зубная щётка и паста;
• влажные салфетки;
• средство от комаров;
• ножницы;
• полотенце;
• туалетная бумага.

Из аптечки мой минимум:

• Нурофен или другое обезболивающее;
• пластырь;
• йод или другой антисептик;
• активированный уголь;
• Пантенол.

Но аптечка — вещь индивидуальная. Каждый должен добавить то, что нужно именно ему: личные лекарства, средство от аллергии, средство от диареи, эластичный бинт, антисептик, препараты от давления, что-то для желудка, средства от мозолей и натёртостей.

Кемпинговая снаряга

Этот блок нужен, если в маршруте есть ночёвки в палатке.

Если вы едете только по гостиницам, базам и гостевым домам, половину этого списка можно вычеркнуть.

Мой кемпинговый набор:

• спальник;
• палатка;
• надувной коврик;
• стул;
• насос-фонарик;
• горелка;
• газовый баллон;
• Jetboil или аналог;
• дополнительная кастрюля;
• экран от ветра для горелки;
• КЛМН: кружка, ложка, миска, нож;
• зажигалка и спички.

Мини-столик я обычно не вожу. Да, с ним удобно. Но чаще всего вместо него находится камень, пенёк, кофр, баул или просто ровное место.

А вот стул для меня почти обязательная вещь. После целого дня на мотоцикле сидеть вечером на земле или на коряге — сомнительное удовольствие.

Инструменты и запчасти

Инструмент — это не соревнование “кто увезёт полгаража”.

Я беру то, чем реально могу пользоваться в дороге. Нет смысла везти набор на 100 предметов, если на обочине ты всё равно не понимаешь, что с ним делать.

Мой базовый набор:

• комплект инструментов под основные гайки и винты на мотоцикле;
• стяжки;
• скотч;
• изолента;
• лёгкие монтажки;
• запасные камеры — передняя и задняя;
• насос: электрический или ручной велосипедный;
• мультитул;
• смазка цепи.

Дополнительно каждый может собрать техничку под себя и свой мотоцикл: жидкая сварка, запасные предохранители, рабочие перчатки, кусок провода, ремкомплект, запасной рычаг, звено или замок цепи, маленький фонарик или налобник.

Тут логика такая же, как с аптечкой: набор должен соответствовать маршруту и вашим навыкам.

Документы, электроника и мелочи

Это то, что кажется очевидным, но как раз очевидное чаще всего и забывают.

Мой список:

• паспорт;
• водительские права;
• личная страховка;
• документы на мотоцикл;
• ОСАГО;
• телефон;
• пауэрбанк;
• зарядные провода;
• зарядные вилки;
• наушники;
• запасной телефон или GPS — не всегда беру, но лучше иметь;
• солнцезащитные очки;
• записная книжка;
• ручка.

Пауэрбанк в мотопутешествии — не игрушка. Телефон сейчас заменяет навигатор, связь, камеру, заметки, карты, бронь жилья и половину жизни.

Моя багажная система

Теперь главный вопрос: как всё это увезти.

Сейчас моя багажная система выглядит так:

• два боковых герметичных кофра из канистр от Герма.рф;
• багажные рамки на мотоцикле;
• центральный мягкий баул примерно на 40 литров;
• две канистры по одному галлону — вода и бензин;
• маленькая сумка на руль примерно на 1,5 литра;
• тубус для инструмента под задним крылом у багажной рамки.

Боковые кофры из канистр — примерно по 30 литров. Они герметичные, нормально крепятся к рамкам, но при этом не превращают мотоцикл в шкаф на колёсах.

Центральный баул — небольшой, около 40 литров.

До этого я ездил с большим яхтенным баулом литров на 80–90. В него влезало вообще всё: кемпинг, одежда, еда, какие-то мелочи, хаос, надежды и разочарования.

Но это было неудобно.

Большой баул — это когда вроде всё влезло, но потом ты сам не понимаешь, где что лежит. Чтобы достать одну вещь, надо распотрошить половину мотоцикла.

Сейчас система компактнее и понятнее.

Как я к этому пришел?

Багажник, рамки, защита и вообще подготовка мотоцикла к таким поездкам — отдельная тема. Про тюнинг своего Voge 300 Rally, в том числе про багажник и защиту, я рассказывал в статье на Дзене.

Voge 300 Rally: мой опыт доработок для автономки и дальних маршрутов

Почему я не использую алюминиевые кофры

Скажу прямо: для моего формата поездок алюминиевые кофры — зло.

Да, они красиво смотрятся на больших туристических эндуро. Да, в них удобно складывать вещи. Да, они создают ощущение “настоящего путешествия”.

Но есть нюанс.

Если ты реально съезжаешь с асфальта, мотоцикл иногда падает. Это нормально. На грунте, в колее, на подъёме, на камнях, в грязи — рано или поздно он ляжет.

И вот тут жёсткий кофр превращается из красивого аксессуара в проблему:

• падение — минус бюджет;
• крепления — под ударом;
• кофр — мнётся;
• рамки — гнутся;
• нога может оказаться между мотоциклом и железным ящиком.

Для асфальтового туринга — ок. Для “турэндуро”, который никогда не видит эндуро, — тоже ок.

Но если мотоцикл реально ездит дальше асфальта, мне ближе мягкие и более живучие решения.

Мои боковые канистры и сумки работают ещё и как прослойка при падении. Мотоцикл ложится не сразу железом в землю, а на багажную систему. Это не броня от всего, но в реальной дороге помогает.

У моего мотоцикла нет центральной подножки. Кардана тоже нет. Цепь надо смазывать.

В путешествии, когда мотоцикл загружен, это отдельная история. Можно искать камень, можно просить кого-то подержать, можно городить цирк с домкратами.

А можно проще.

Я аккуратно кладу мотоцикл на бок — на канистру и сумку — и спокойно смазываю цепь, прокручивая колесо.

Я не призываю всех делать именно так. Если у вас хрупкий пластик, дорогие кофры, другое крепление или вы не уверены — не надо повторять.

Но в моей системе это работает. И это хороший пример того, почему багаж должен быть не только красивым, но и практичным.

Что беру для крепежа

Помимо основной багажной системы, я всегда вожу мелкий крепёжный запас:

• сетку с шестью крючками;
• резинку с крючками;
• стропу с замком.

Это мелочь, но в дороге выручает.

Надо что-то кинуть сверху на баул — сетка. Надо временно притянуть вещь к сиденью — резинка. Надо нормально зафиксировать груз — стропа.

Главное — не превращать это в стиль “каждый носок отдельным шнурком к мотоциклу”.

Я не люблю, когда на мотоцикле висит куча маленьких мешочков, пакетиков, чехлов и непонятных узлов. Это выглядит как кочевой ишаки-стайл и работает примерно так же: всё болтается, цепляется, пачкается и бесит.

Мой принцип: всё основное должно быть убрано в крупные сумки и кофры, которые нормально закреплены на мотоцикле.

Так эстетичнее. Так надёжнее. Так проще жить в дороге.

Как я раскладываю вещи

Сначала я делю вещи не по красоте, а по доступу.

Есть вещи, которые могут понадобиться в дороге. Есть вещи, которые нужны только вечером на стоянке. Есть вещи, которые нужны редко, но без них плохо.

От этого и идёт раскладка.

Нельзя убирать дождевик на самое дно, если погода меняется каждые полчаса. Нельзя класть пауэрбанк туда, куда доберёшься только после разбора всего багажа. Нельзя держать инструмент так, что для доступа к нему надо сначала снять поллагеря.

Упаковка — это не просто “всё влезло”.

Упаковка — это когда ты понимаешь, где что лежит и как быстро это достать.

Что лежит под рукой

Самое необходимое едет в маленькой сумке на руле.

У меня там:

• солнцезащитные очки;
• обычные очки;
• влажные салфетки;
• пауэрбанк;
• вилка и провода;
• фонарик-насос;
• мультитул.

Это вещи, которые могут понадобиться быстро.

Очки — поменять по свету. Салфетки — вытереть руки, визор, что угодно. Пауэрбанк и провода — зарядить телефон или камеру. Мультитул — быстро что-то подтянуть или открыть.

Что едет в боковых кофрах

Боковые кофры я делю по логике.

В одной боковой сумке у меня едет еда, кемпинговая кухня и запасные камеры.

Там же могут быть:

• горелка;
• газ;
• посуда;
• чай, сахар, соль;
• крупы, лапша, консервы;
• запасные камеры.

Да, запасные камеры — не вещь быстрого доступа. Но они нужны редко. Я пока ни разу не пробивал колёса в дороге так, чтобы менять или клеить камеры на маршруте. Поэтому они спокойно едут глубже, вместе с кемпинговыми вещами.

Во второй боковой сумке — одежда.

Это удобно. Одежда отдельно, кухня отдельно, грязное и техническое не смешивается с чистым.

Где едет инструмент

Основной инструмент у меня едет в тубусе под задним крылом у багажной рамки.

Штатный инструмент — под сиденьем.

Заплатки для камер и сами запасные камеры — в боковой сумке вместе с кемпингом.

Да, до них сложнее добраться. Но это осознанный компромисс. Колёса я пока в дороге не разбортировал и камеры не менял. Если это случится, всё равно это будет не “быстро достал за 10 секунд”, а полноценная остановка и ремонт.

Поэтому часто нужные вещи лежат ближе, а редко нужные — глубже.

Частые ошибки при сборах и упаковке

Первая ошибка — брать слишком много.

Большинство лишних вещей берётся не из необходимости, а из тревоги. На мотоцикле эта тревога потом едет с вами в виде лишних килограммов.

Вторая ошибка — складывать всё в один огромный баул.

На первый взгляд удобно: всё влезло. На практике неудобно: чтобы достать одну вещь, надо разбирать половину багажа.

Третья ошибка — убирать нужное на дно.

Дождевик, тёплые перчатки, подстёжка, пауэрбанк, салфетки и мелкий инструмент должны быть доступны быстро.

Четвёртая ошибка — навешивать кучу мелких мешков.

Один мешок тут, второй там, третий на хвосте, четвёртый на дуге, сверху сетка, снизу пакет. В итоге всё болтается, цепляется, пачкается и раздражает.

Пятая ошибка — не учитывать падения.

Если маршрут идёт по грунтам, надо думать не только о том, как багаж выглядит на парковке, но и что с ним будет, когда мотоцикл ляжет.

Шестая ошибка — не разделять вещи по категориям.

Одежда, кухня, кемпинг, техничка, документы, электроника — всё должно иметь своё место. Иначе в дороге начинается постоянное копание в сумках.

Как я к этому пришёл

Это всё не появилось сразу.

Изначально я ездил с большим яхтенным баулом. В нём было всё вперемешку: кемпинг, одежда, еда, мелочи, какие-то пакеты, вещи “на всякий случай”.

Баул притянут стропой к багажнику. Вроде едет. Вроде всё с собой.

Но пользоваться этим неудобно.

Надо достать дождевик — роешься. Надо найти зарядку — роешься. Надо достать кофту — снова роешься. Приехал на стоянку — выгребаешь половину баула.

Сейчас моя система мне нравится намного больше.

Она компактнее. Понятнее. Надёжнее. И больше подходит под мой формат поездок.